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看长城汽车永川工厂如何创造“第一速度”

  八月三十日,长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产,国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。记者 熊明 摄

  8月30日,长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产,国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。记者从现场获悉,该工厂从2018年6月1日启动施工到整车下线,仅用了14个月时间,创造了国内全工艺汽车整车工厂建设的最快速度。

  提前10个月时间实现整车下线

  重庆永川工厂,是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地、南方首个整车生产基地。项目占地1200亩,总投资45亿元,建筑面积共36.6万平方米,厂区建有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间,以及成品库、试车道等附属项目。

  该项目于2017年12月25日正式签约,2018年3月28日启动平场,2018年6月1日正式进场施工。按照长城公司最初制订的建设方案,建设周期最快为24个月。但在2018年初,长城汽车股份有限公司董事长魏建军要求将建设周期压缩至18个月,2018年,他再次要求将工厂建设周期压缩至14个月。

  “我们一再压缩永川工厂建设周期的主要原因,是为了抢占国内乘用皮卡车的战略发展机遇!”长城汽车股份有限公司重庆分公司总经理孟树杰说,从全球范围来看,皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型,美国的皮卡销量份额占比达16%,澳大利亚达到20%,泰国达到40%,博彩网址澳门博彩,但我国的皮卡销量份额占比不足2%。其主要原因是,过去我国一直将皮卡归类为以货运为主的商用车,不仅需要办理货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》,还受到进城限制,另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。

  2016年起,我国开始在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡车解禁试点,皮卡市场开始由商用向乘用转型,从而促使皮卡市场迅速升温。2018年尽管中国汽车市场整体遇冷,但皮卡销量同比增长11.8%,全年总销量近45万辆。

  在这个过程中,丰田、福特等国外高端皮卡迅速占领中国市场,以长城皮卡为代表的国产皮卡则普遍存在舒适性差的问题,不能满足皮卡从商用向乘用转型过程中所带来的消费升级需求,售价10万元至20元之间的中高端皮卡几乎“断档”。

  “皮卡解禁必然是大势所趋!”长城汽车决定将永川工厂作为中高端皮卡生产基地,抢占皮卡市场这一重要发展机遇。而长城皮卡是长城汽车的发家产品,至今已连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军,在全球积累了良好的口碑,拥有庞大的用户基础,在打造中高端乘用皮卡上具有明显优势。

  事实证明,长城汽车作出了正确的判断:今年1月,国家发改委等十部委正式发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”;今年6月,国家发展改革委等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。

  今年4月,长城汽车在上海车展发布“长城炮”这一新款产品后,立即一炮而红,至今已被预订了2万多辆。

  完成了“不可能完成的任务”

  “14个月建成一个全工艺汽车整车工厂,简直是一件不可能完成的任务!”长城汽车永川项目总监李涛说,在此之前,长城汽车共在国内外的4个整车基地建设了7个整车工厂,建设周期最短的为29个月,最长的35个月。

  为完成这个“不可能完成的任务”,长城汽车永川项目团队采用国际先进的项目管理工具,将14个月的项目建设周期细分至一、二、三、四级计划,明确每天需要完成的工作任务,每位工程师依据当天的工作任务进行工作安排。

  为保证每项节点按时完成,项目团队投入超量施工资源,消除不确定因素带来的影响。比如:在桩基施工阶段,按照定额规划需要投入13台旋挖机,但去年六七月份连续降雨,为保证项目进度投入22台旋挖机及11台辅助机械。

  与此同时,项目团队还对每一个施工方案都进行研讨,通过技术方案调整来缩短施工周期。比如:涂装车间原计划用混凝土框架结构,但该结构施工复杂,养护时间长,后通过对工艺需求的研究,在满足密封性等各项需求的前提下,将涂装车间改为钢结构形式,由此缩短施工周期两个半月。

点击次数:  更新时间2019-08-31  【打印此页】  【关闭
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